Comment définissez la fourchette de prix d’un turbo ?

Turbo est un système de suralimentation développé principalement dans l’industrie aéronautique et passé dans l’automobile dans les années 1960. Le turbocompresseur vise à améliorer l’efficacité du moteur .

La puissance générée par un moteur dépend de la quantité d’oxygène qu’il est capable de mélanger avec du carburant, de sorte que plus d’air, plus de puissance. Pour ce faire, lesmoteurs atmosphériques aspirent l’air dans le cylindre, maisles moteurs turbo ou suralimentés compriment l’air pour injecter une plus grande quantité d’air dans le cylindre pour un mélange plus riche.

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Qu’ est-ce que le turbo et comment cela fonctionne-t-il ?

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Turbo est un composant mécanique présent dans la plupart des véhicules diesel sur le marché et a acquis une grande popularité ces dernières années dans les moteurs à essence grâce à la réduction des effectifs. Ce sont deux turbines attachées au même axe . L’un d’eux tourne grâce au contact des gaz d’échappement qui sortent chaud du moteur et avec beaucoup de pression. En tournant, ils assurent un mouvement à travers l’arbre vers l’autre turbine, ce qui aspire l’air entrant dans le moteur générant une plus grande pression et comprimant la quantité d’air entrant dans le cylindre.

L’ augmentation de la pression de l’air d’admission augmente l’énergie des gaz d’échappement, car il s’agit d’un système de rétroaction. Pour éviter que la pression ne monte incontrôlée, une vanne de décharge est installée qui libère une partie de la pression à l’extérieur. Un autre est également installé sur le collecteur d’admission pour abaisser la pression du collecteur (le pchss lors du relâchement de l’accélérateur).

En physique, ils nous apprennent que si un air est comprimé, il gagne en température. La température plus élevée, moins de densité Nous avons de l’oxygène et ils peuvent provoquer des auto-détonations avant de mélanger avec le carburant. C’est pourquoi vous devez refroidir l’air à travers un radiateur ou un intercooler. L’ intercooler est un simple échangeur de chaleur : l’air entre chaud et passe à travers un circuit qui le refroidit et le renvoie. Très similaire au radiateur du liquide de refroidissement de voiture .

Quels types de turbos y a-t-il ?

99% des véhicules d’aujourd’hui à turbos sont des turbos à géométrie fixe ou des turbos à géométrie variable .

• Turbo à géométrie fixe  : Le volume d’air entrant dans la turbine d’échappement est toujours le même. C’est un type de turbo qui peut être très en retard ou turbolag, car il nécessite une certaine quantité de gaz d’échappement pour déplacer l’autre turbine et générer de l’énergie. Sa plage de fonctionnement est plus faible et est limitée à une révolutions spécifiques par minute. Plus la taille de la turbine est grande, plus les gaz d’échappement ont besoin. Plus la taille du turbo est petite, plus la puissance est faible, mais moins en haut. En basse rotation, le turbo ne génère pas beaucoup d’énergie car les gaz d’échappement ne génèrent pas assez d’énergie non plus.
• Turbo à géométrie variable (TGV ou VGT) : Il s’agit d’un turbo auquel sont ajoutées des ailettes ou des lames qui varient sa position et rend le turbo « plus grand ou plus petit » en fonction des gaz d’échappement qui le déplacent. Il a été inventé pour résoudre l’inconvénient du turbo à géométrie fixe. Par contre, ces turbocompresseurs sont beaucoup plus chers et leur fiabilité est inférieure au turbo traditionnel. A l’intérieur du TGV, nous trouvons les turbos TGV électriques ou pneumatiques en fonction du mécanisme qui oriente les pales.

Types de moteurs turbo

La plupart des fabricants ont conçu différents systèmes et moteurs turbo pour fournir une solution au turbolag. En plus de ce qui précède, les moteurs turbo les plus populaires sont :

• Biturbo : Il s’agit d’un système équipé de deux turbocompresseurs de différentes tailles. Le petit fonctionne à basse rotation offrant une réponse rapide et le grand prend soin de la partie supérieure du compteur.
• Biturbo parallèle ou twinturbo : Deux petits turbocompresseurs de même taille qui fonctionnent en même temps diminuant le turbolag et générant de la pression à partir de faibles tours. Typique de BMW ou du légendaire RB26DETT de la Nissan Skyline.
• Biturbo séquentiel : Dans ce système, il y a deux turbocompresseurs identiques qui, selon le volume des gaz d’échappement, envoient tout ce volume à un turbo ou le répartissent entre les deux pour générer plus de puissance et moins de retard en réponse. Il était très célèbre sur le moteur Wankel de Mazda RX-7.

Entretien et panne Turbo

Un turbo bien entretenu et soigné garantit que vous n’avez aucun problème. Il faut comprendre qu’un turbo peut tourner jusqu’à 200.000 tr/min et dépasser 1000 ºC, donc c’est un élément qui doit être pris en charge si nous ne voulons pas avoir de pannes dans le turbo .

La chose la plus importante est d’utiliser une huile de bonne qualité avec la viscosité et les certifications indiquées par le fabricant. Les huiles de Castrol ou Motul en sont de bons exemples.

Il est également important de respecter les temps de chauffage et de refroidissement du turbo. Pour ce faire,

• Lors du démarrage : nous laissons 20 secondes pendant que nous attachons notre ceinture ou ouvrons la porte de stationnement. Nous voulons que l’huile circule dans tout le système et lubrifie le puits turbo.
• Début : Nous devrons attendre environ 15 ou 20 minutes avant de pouvoir marcher plus de la moitié de l’accélérateur. De cette façon, nous ne soumettons pas à de grandes pressions et températures au turbo, qui est encore froid et mal lubrifié.
• Lorsque nous nous arrêtons : lorsque nous allons nous garer ou éteindre la voiture, nous devons laisser entre 30 secondes et 1 minute pour que l’huile recircule. C’est quelque chose de très important et que beaucoup de gens ne considèrent pas. Le turbo d’une autoroute fonctionne régulièrement et à une température élevée mais pas problématique. Lors de l’arrêt à une station-service et de l’arrêt du moteur, nous coupons la lubrification de l’huile, ce qui la carbonise lorsqu’elle est arrêtée à haute température et refroidissant brusquement. Quelque chose d’aussi simple que le ralenti pendant 30 secondes ou 1 minute suffira pour prendre soin du turbo . Si nous venons d’une courte promenade en ville, il n’est pas nécessaire, mais si nous avons pris une route ou pratiqué la conduite sportive oui.

Les pannes turbo les plus fréquentes sont le dégagement de l’arbre et le colmatage des lames. Le charbon finit par brouiller les ailettes intérieures du turbo sur de nombreux diesel et pour cela il est nécessaire de temps en temps d’accélérer le contondt et de respecter le refroidissement du turbo. Si nous entendons que notre turbo sonne comme une sirène d’ambulance, c’est que la géométrie turbo est probablement endommagée (lames). La réparation d’un turbo peut varier de 600 à 3000€ en fonction de la voiture et de la disposition des turbocompresseurs.

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