Stellantis : le patron de l’entreprise et son rôle clés

Un patron qui cite Sun Tzu en pleine réunion de crise, voilà qui ne se rencontre pas à chaque étage d’une multinationale. Chez Stellantis, Carlos Tavares joue la stratégie comme il maîtrise la mécanique, passant sans sourciller des chaînes de montage aux salons capitonnés où se dessinent les grandes manœuvres.

Face à la révolution électrique, à la pression sociale et à la rivalité mondiale, ce chef d’orchestre manie la décision rapide, parfois à contre-courant. Quelle dose d’audace et quelle main de fer faut-il pour conduire un mastodonte né de la fusion entre PSA et Fiat Chrysler ? Ici, la fonction de patron tient plus du marathon sans filet que du simple pilotage de routine.

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Stellantis face aux défis d’un secteur en pleine mutation

Le groupe automobile Stellantis se débat dans un secteur industriel bousculé de toutes parts. Fruit de la réunion entre PSA et Fiat Chrysler Automobiles, ce géant franco-italo-américain dirige un véritable patchwork de marques : Peugeot, Jeep, Citroën, Opel, Ram, Maserati… Sur les lignes d’assemblage, il faut composer avec la tradition européenne et la puissance du marché nord-américain, tout en gardant le cap sur l’innovation.

Le défi de l’électrification et de la concurrence mondiale

Stellantis doit accélérer sur le terrain des véhicules électriques, entre exigences réglementaires et pression des consommateurs. Les ambitions du groupe se confrontent au rouleau compresseur Tesla et à la percée des constructeurs chinois comme BYD. Pour rester dans la course, la stratégie se décline en plusieurs fronts :

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• Déployer des gammes électriques sur toutes les marques du groupe
• Exploiter à fond les synergies entre les héritages PSA et FCA
• Muscler la présence sur le segment premium et l’utilitaire avec Alfa Romeo, DS ou Ram

Pression sur les résultats et adaptation permanente

Un chiffre d’affaires qui dépasse les 179 milliards d’euros en 2023 : le tableau semble flatteur, mais la réalité est plus féroce. Marges sous pression, ventes instables en Europe, dépendance aux États-Unis… L’émergence de nouveaux acteurs pousse Stellantis à accélérer les transformations, à réorganiser l’outil industriel et à jouer serré sur les coûts. Dans cette industrie globale, il faut savoir se réinventer chaque trimestre, sous peine d’être relégué sur la bande d’arrêt d’urgence.

Qui dirige réellement le groupe aujourd’hui ?

Aux commandes de Stellantis, Carlos Tavares impose sa méthode. Ancien pilote, ex-patron de PSA, il dirige la stratégie depuis la fusion et imprime sa marque : rigueur, obsession du résultat, décisions tranchées. Son influence infuse du comité exécutif jusqu’aux plus petits arbitrages industriels. Mais il n’est pas seul maître à bord : la famille Agnelli, via Exor, domine le conseil d’administration présidé par John Elkann. Les équilibres entre Peugeot, Agnelli et Bpifrance dessinent la stabilité du groupe.

Le pouvoir se partage aussi autour d’un comité exécutif où l’on retrouve Jean-Philippe Imparato à la tête d’Alfa Romeo, Maxime Picat pour les opérations en Europe élargie, ou encore Antonio Filosa chez Jeep. Chaque membre incarne une sensibilité, un héritage, une expertise, tout en veillant à garder l’harmonie entre les cultures PSA et Fiat Chrysler.

Le conseil d’administration, où siègent Robert Peugeot et Nicolas Dufourcq (Bpifrance), garde la main sur les décisions stratégiques, valide les nominations, surveille la question de la succession. Les rumeurs autour d’un départ de Carlos Tavares s’invitent dans les couloirs, mais aucune annonce officielle n’a confirmé un changement immédiat. Les regards se concentrent sur John Elkann, chef d’orchestre discret d’une gouvernance où chaque ligne de fracture pourrait menacer la cohésion d’un ensemble aussi vaste que disparate.

Entre stratégie globale et gestion des crises : le rôle clé du patron

La gouvernance de Stellantis se distingue par la capacité de Carlos Tavares à alterner vision à long terme et gestion de l’urgence. L’architecture complexe issue de la fusion PSA-Fiat Chrysler impose un pilotage fin, entre marques, cultures et territoires. Le patron répartit les investissements, surveille la rentabilité et orchestre l’application des choix sur trois continents : Amérique du Nord, Europe, Chine.

Face à la poussée des constructeurs chinois et à la pression constante de Tesla, Tavares s’entoure de relais solides au sein du comité exécutif. Il tranche sur des dossiers épineux : électrification, ajustement de la production, négociations sociales, notamment le bras de fer avec l’UAW piloté par Shawn Fain aux États-Unis.

• Gestion des crises sociales : capacité à réagir vite, négocier avec les syndicats en Europe comme outre-Atlantique.
• Stratégie industrielle : alliances avec Leapmotor en Chine, ajustements des partenariats avec Dongfeng et Guangzhou Automobile Group.
• Résultats financiers : communication régulière autour des milliards d’euros générés, pilotage serré de la rentabilité sur chaque marché.

La politique salariale de Carlos Tavares ne laisse personne indifférent. Les millions d’euros de rémunération du dirigeant alimentent les débats, tant côté actionnaires que syndicats. À Bordeaux, l’analyse de Bernard Jullien met en lumière cette tension persistante entre performance économique et acceptabilité sociale.

Ce que l’avenir réserve à la gouvernance de Stellantis

La question de la succession agite déjà les discussions en haut lieu au sein du conseil d’administration Stellantis. Le tandem John Elkann à la présidence et Carlos Tavares à la direction générale, pilier du modèle bicéphale, pourrait vaciller à moyen terme. Plusieurs noms émergent au sein du comité exécutif : Jean-Philippe Imparato, Maxime Picat, tous deux rompus aux rouages du groupe et à la gestion de la transition industrielle.

La future gouvernance devra composer avec des actionnaires aux intérêts bien distincts : la famille Agnelli (Exor), la famille Peugeot, et des institutionnels comme Bpifrance. L’équilibre reste précaire, surtout que la désignation du prochain dirigeant exigera un subtil dosage entre continuité stratégique et ouverture internationale.

• John Elkann conserve la haute main sur les orientations majeures et la sélection des profils clés.
• La préparation de l’après-Tavares s’accélère, une annonce étant attendue d’ici le premier semestre.
• Des investisseurs comme Fábio Caldato (Acomea SGR) observent la capacité du groupe à préserver sa gouvernance dans une concurrence mondiale toujours plus féroce.

La course à la succession se joue à huis clos : chaque membre du comité exécutif avance ses pions, des alliances se nouent, et les places se redéfinissent en silence. Dans l’attente, le destin de Stellantis se dessine à l’ombre des négociations, prêt à faire basculer tout un pan de l’industrie automobile européenne.